Fullt lass jord eller sprängsten? Inga problem för nya tippekipaget

Harlösa Last & Transports senaste ekipage är byggt för att både maxa nyttolasten och tåla alla typer av material. Tack vare ett nytt tippsläp med skjutbar boggi har framkomligheten på trånga arbetsplatser dessutom blivit betydligt bättre. Vi hängde med chauffören Göran på en tur.

Harlösa Last & Transport, strax öster om Lund, är verksamma inom entreprenad och grustransporter och har ett tjugotal anställda.

– I dag ska vi köra grus från bergtäkten i Dalby till ett bullervallsbygge i Svedala, berättar chauffören Göran Green. Det blir några vändor under dagen med fullt lass på både bil och släp.

Inne i hytten kan han hålla stenkoll på ekipagets vikt via en display. Som mest får han ta med sig totalt 48 ton last på en BK4-väg.

Beprövat koncept i ny tappning
‍Det nya ekipaget är optimerat för maximal nyttolast och består av en tippbil påbyggd av CMT Parator samt ett Parator-tippsläp.

– Det nya ekipaget är nästan en kopia av det vi köpte för fyra år sedan, säger Johan Andersson som driver åkeriet.

Den främsta skillnaden är tippsläpets skjutbara boggi, vilket ger bättre framkomlighet där det är trångt. Precis som på det gamla ekipaget går det även att skjuta in dragstången för att korta ner ekipaget ytterligare.

För Johan är det viktigt att både kunna lasta mycket och att kunna lasta alla typer av material.

– Tack vare tjockare plåt i flaken kan vi lasta allt från sprängsten till asfaltskakor. Det går inte att göra på samma sätt med traditionella lättviktsflak.

Driftsäkerhet är a och o
‍I transportbranschen är stillastående bilar lika med förlorade intäkter.

– Vi har nio timmar om dagen på oss att köra så många lass som möjligt. Då måste allt bara fungera, särskilt när kunderna räknar med oss, betonar Johan.

Åkeriets dagliga erfarenheter blir också till värdefull feedback för CMT Parator, som kan förfina detaljer i konstruktionen vilket blir till nytta för fler kunder.

– CMT Parator-folket är väldigt lyhörda och utvecklingsbenägna, konstaterar Johan.

Stora förändringar
‍Tillbaka i hytten reflekterar Göran över hur mycket som har förändrats under hans drygt 30 år som lastbilschaufför.

– Bilarna är något helt annat i dag. Skjutbara axlar är nytt och maxvikterna har ökat genom åren. För att inte tala om komforten och alla finesser i hytten.

Att CMT Parators flak och släp är byggda för att hålla i längden märks tydligt på åkeriets fordonsbyten.

– Vi byter i regel dragbil efter tre år. Men både flaken och släpen hänger med betydligt längre än så, konstaterar Göran.

‍